齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙佳琪 魏银科证券配资炒股开户网站
2万6的“玛莎拉蒂”，1万多就能开回家的“保时捷”，不知道从什么时候开始，为了方便老人出行的电动三轮“老头乐”变成了四轮豪华汽车的样子，外观内饰一应俱全，就连牌照也有模有样。网友调侃：“3万就能开上劳斯莱斯兜里难了”。但许多人不知道的是，这些车挂的“电D”牌照和所谓的“保险牌照”，很可能只是一张废铁皮。
“电D”牌照与保险牌照：
电商平台随便买，商家承诺“全国通用”
“在路上遇到，不仔细看都以为是新能源小汽车，但是定睛一看，又觉得哪里不对。”当电动低速四轮车以全新外观出现在大众视野，大家先是一愣，看到车牌后又哭笑不得：“电D开头的车牌又是个什么情况？”
记者在电商平台搜索“电D车牌”，立即会出现大量商家。铝板加反光膜制成的“电D”号牌，价格从几元到十几元不等，月销量动辄数千单。一位卖家在商品详情页标注：“小区门禁识别专用”“电动四轮代步车通用”，记者从后台咨询，老板直言不讳地表示——这块牌子的用途，只是为了“抬杆”，“就是装饰用的，不是正规牌照。”
但比电D牌照更“隐蔽”的，是形似真牌照的“保险牌”。打开短视频平台，大数据精准推送，视频里交警对大家进行提醒，配音却和口型完全对不上，视频中标有“电动”标识，PA开头的车牌，被打上老年代步四轮车可以上牌的宣传语。
点开该视频发布博主主页，记者联系到这位商家，对方表示：可以提供车牌加第三方责任险，一共360元，合作保险公司是中国平安或中国大地。当记者追问“交警认不认”时，这位商家语气笃定：“认可的，有了手续上路人家就认可。”对方还强调，这套手续“全国通用”。
“这些电动低速四轮车的出厂合格证不都是场地车吗？不属于机动车怎么挂牌？”
面对记者的提问，该商家的回答颇为“专业”：“低速四轮车不是国标车，在国家来说它只能这样生产。车管所上不了正式牌，四轮车只能挂备案登记车牌，这是唯一的手续。”记者注意到，所谓“备案登记车牌”上确实印有保险备案号，但与公安部核发的正规号牌有着本质区别——它既没有省级行政区划简称，也没有发证机关的明确标识。
商家言之凿凿，对牌照的合规性十分肯定，让人难以辨别其说法真伪。浏览其朋友圈发布的广告，不少人都在此处办理了这种“保险牌照”。
交警：都是假的
违规上路扣车罚款
这种“电D”牌照和保险牌是否合规？交警部门是否承认并允许其合法上路？
记者分别向德州和济南的车管所及交警部门求证。
德州市车管所工作人员明确表示：“这种车牌不属于公安部核发的机动车号牌，不合规。这种低速四轮电动车本身就挂不上牌子，挂不上牌就不能上路。”对于“备案登记车牌”的说法，工作人员进一步指出：“这只是保险公司的牌子，不是正规的公安部核发的机动车号牌。”
德州市德城区交警的回答更加直接：“这种牌照不是咱们路面上的正式号牌，那就不行。保险公司怎么可能会有车牌给你挂？”对于违规上路会怎么处理，交警给出了明确的答案：“按无牌来算。低速电动四轮车本身就不能上路，综合下来就是扣车罚款，按照机动车标准处罚。”更严重的是，如果被认定为悬挂假牌，“可以并处拘留”。
济南车管所给出了类似的回答：“‘电D’开头的不是车管所发的，正规的机动车牌照都是常见的鲁A、苏B这样的开头。国家允许的车辆号牌没有说是‘电D’这种的。不能上路，并提醒道，“买车之前看好合格证上的种类。”
记者查询相关资料发现，这类违规号牌的查处并非个例。2026年2月，济南交警莱芜区大队在整治行动中查获一辆悬挂“电D91888”号牌的电动四轮车，驾驶人张某某未取得机动车驾驶证，被依法处以扣留机动车、罚款2200元。2025年11月，淄博张店交警在集中整治行动中，现场收缴“电D”违法号牌35副，并对悬挂此类号牌的车辆一律现场拆除收缴。
“真香”还是说“不”？
游走在灰色地带的两种声音
不能挂牌，不能上路，在许多乡镇的路上却常见它们的身影。在低速电动四轮车这个灰色地带，一直存在着两种截然不同的声音。
一种声音是“不敢买”。记者来到济北摩托车大世界走访，市场内许多市民在选购试乘电动三轮。在交谈中，济南市民李女士告诉记者，她在网上关注了很长时间的四轮“老头乐”，神似汽车的漂亮外观、实惠的价格让她十分心动，但始终没敢下手。“我就怕买了之后上路被查，那不是花一两万买了个摆设吗？”最终李女士决定购入一台电动三轮车：“都为遮风挡雨接送孩子，这个用着踏实，车身小巧更方便。”
在爱玛等品牌店里，四轮车价格普遍能达到2万元左右，但销售情况并不理想。多位经销商坦言，因为济南市区明令禁止四轮车上路、不能挂牌，所以店里在售的四轮车数量很少。有的商家甚至已经不销售低速四轮车了，“我们都会主动提醒顾客不能挂牌，因为之前店里出现过顾客买四轮车后被扣车、罚款后上门索要说法的情况。”为了避免纠纷，不少商家选择不再售卖这种车型。
“但我们会给周边村镇的四轮车门店发货，一个月卖个二十几辆是有的。”一位店家表示。
用车安全是守护原则的一道红线
事实上，低速电动四轮车确实精准地踩中了一部分人的需求。2026年4月，第25届中国（济南）国际新能源电动车三轮车及零部件展览会上，低速电动车展区人头攒动，专业采购商、经销商、代理商和消费者齐聚展会现场。展出的低速四轮车从紧凑车型到豪华外观一应俱全。据山东省汽车行业协会数据，中国四轮低速电动车已形成年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
然而，看似繁荣的市场背后，是“生产合法、上路违法”的监管裂缝。绝大多数四轮老头乐在出厂合格证上写的并非“机动车”，而是“场地车”或“观光车”，这意味着它们被设计用于景区、厂区等封闭区域，而不是公共道路。国内有电动自行车、电动三轮车和新能源乘用车的国家标准，目前没有针对“低速四轮电动车”的强制性国标。没有“国标”，车辆就无法进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，也就无法获得合法上路的“身份证”。
除了“合规”，安全性是更重要的选择红线。
低速电动四轮车普遍无统一生产标准，车身多为薄铁皮拼接，缺乏防撞钢梁、安全气囊等基本安全配置。临泉县市场监督管理局此前在官方发布的消息中明确指出，低速电动四轮车仅需满足厂家制定的企业标准即可，车辆性能、技术要求、安全标准不符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258），且只能在景区、园区、厂区等封闭场所使用，不能在公共道路行驶。多地市场监管部门已将四轮“老头乐”归为““三无”产品”——无牌、无证、无保险，一旦发生交通事故，受害人往往面临维权无门的困境。如果发生交通事故，由于车辆没有合法身份，车主将承担全部的经济赔偿责任，甚至可能面临刑事责任。
“修不完，根本修不完。”记者查阅网友购买电动低速四轮车的使用感受，大家普遍表示质量问题堪忧。“两三万的价格也不低，但车身质量比汽车差远了，一旦出事，违法违规不说，安全性毫无保障，想要汽车的驾驶体验，真不如加点钱买正规机动车了。”李女士的这笔账一剑直指低速四轮车痛点，但“需求”撞上“安全”，妥协的空间不应无限扩大。
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