这两天汽车圈最爽的瓜最新实盘配资服务，莫过于理想高管“硬哥”给大众集团来了一个结结实实的“六年回旋镖”。
事情的起因很简单：上汽大众宣布其首台EA211增程器下线，将搭载于新车ID. ERA 9X上。
这本是一个常规的技术新闻，但“硬哥”的一句话却让吃瓜群众瞬间穿越回2019年：
“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”
话里有话，满满都是情绪，如果知道事情经过，都会明白这口气出得确实漂亮。
六年剧变
要理解“硬哥”这波情绪输出，得先把时间倒回2019年。
那一年，理想ONE刚刚交付，成为车圈新晋“爆款”。
但在那个合资品牌还掌握话语权的年代，理想的增程路线在业内眼里就是个“异类”。
当时不看好的声音从四面八方传来，其中有一家就是大众。
时任大众中国CEO的冯思瀚，在接受采访时直言：增程式电动车“非常不环保”。
言下之意，这种背着发动机发电的车，不过是时代催生的产物。
更扎心的是大众集团研发负责人威德曼的补刀。他在公开场合直接给增程技术下了三个定语——“过时的、发展潜力不大的、糟糕的方案”。
当时的理想人微言轻，虽然也进行了驳斥，但说实话，在那个燃油车还是主流、合资品牌还是“老大哥”的年代，理想的辩驳多少显得有些苍白。
毕竟，质疑你的是大众——那个在中国市场深耕几十年、拥有最懂中国消费者的金字招牌的大众。
那一年，理想只能憋着。
六年过去了，谁也没想到，剧本会以这种方式重写。
2025年的今天，中国新能源市场早已换了人间。
曾经的“老大哥”们，不得不面对自己当年战略误判的现实。
而最有意思的一幕，正在大众自己身上上演——
当年说增程“过时”的大众，如今官宣入局增程。
当年说增程“发展潜力不大”的威德曼，如今他的团队正在加班加点攻克增程技术。
当年断言增程“不环保”的冯思瀚，如今看着大众的增程器下线仪式，不知道作何感想。
这记回旋镖，飞了整整六年，终于飞了回来。
不过，有意思的是大众高管也进行了回应，格局也挺大，也算是为这场口水战画上了圆满的句号。
当然话说回来，大众入局增程，自有其道理。
它的选择背后，是一个更大的商业逻辑：当市场的风向变了，曾经再顽固的巨头也得低头。
这就引出了一个更值得玩味的问题——当大众这样的传统巨头终于决定“真香”入局时，增程这条河，水还深吗？
六年河东，六年河西：增程的黄金时代过去了吗？
把时间轴拉回2021年，那时候你要是开个增程车，在车友群里甚至有点“异类”。
纯电派觉得你背着个发电机是脱裤子放X，燃油派觉得你不过是个挂着绿牌的异类。
但数据从不说谎。
2020年，增程式电动车全国销量仅3万台；到了2025年，这个数字飙升到123万台。
在2021年的增速甚至达到了恐怖的212%。
借助增程的风，理想也远远超越了同行。
根据天眼查App显示，2023年营收达到1238.5亿元，同比增长173.5%，成为国内首家营收突破千亿元的新势力车企，当时可谓意气风发。
增程车用短短几年时间，从被诟病的“落后技术”，硬生生撕开了一道口子。
然而，市场的剧本总是在高潮处转折。
到了2025年，增速一下子放缓到3%，似乎有着见顶趋势。
与此形成鲜明反差的是纯电车型，在经历了两年的平台期后，2025年1-10月销量同比增长27.4%，迎来了真正的“第二春”。
这就出现了一个极其魔幻的场景：一边是大盘增速放缓，市场用脚投票转向纯电；另一边却是小鹏、阿维塔、智己这些曾经坚定的纯电玩家，以及大众这样的老牌巨头，疯狂涌入增程赛道。
如果只看销量曲线，你可能会得出“增程要凉”的结论。但如果你看看车企的布局，又会觉得“增程还是门好生意”。
这到底是为什么？
要理解这种撕裂感，我们必须回到商业的本质——所有的技术路线，都是在特定历史条件下的最优解。
增程的崛起，吃的是两波红利：
主要是有增程利用了“电池成本高”和“充电设施不足”这两个核心痛点。
2022到2023那会儿纯电续航差、充电慢，增程车确实是个解法，消费者愿意买单。
但到了2025年，随着电池价格的下降和补能网络的完善，这两个红利正在不断消退。
当一辆纯电车续航突破700公里、充电比加油慢不了多少的时候，你还会为了那偶尔一次的长途，每天背着一个几十公斤的增程器和油箱在城市里跑吗？
不过增程要想退场还需要一段时间，能不能被取代还要看固态电池技术的研究。
根据行业共识最新实盘配资服务，2027年固态电池可能量产，到时候恐怕又是纯电的天下。
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